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這兩款2毫米間距信號(hào)連接器：汽車(chē)高密度計(jì)算應(yīng)用就選它

molex連接器現(xiàn)今汽車(chē)配備的電子設(shè)備激增，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)正是一例。這套系統(tǒng)為汽車(chē)配備強(qiáng)大的計(jì)算能力和先進(jìn)的傳感器，駕駛更安全舒適，汽車(chē)構(gòu)造和性能也更精密，為汽車(chē)制造商帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中央計(jì)算單元ADAS能整合汽車(chē)傳感器、攝像機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)等不同的輸入，發(fā)出預(yù)警，促使駕駛員采取措施避免碰撞。故此，市場(chǎng)也需要高速可靠、可用于ADAS的連接器。背板或中間板結(jié)構(gòu)可能會(huì)在改進(jìn)，好用在車(chē)輛內(nèi)部的高計(jì)算功能。讓我們看看已經(jīng)用于其他行業(yè)類(lèi)似應(yīng)用中的領(lǐng)先信號(hào)連接器，及其是否適用于汽車(chē)應(yīng)用。二十年來(lái)，通信密度、數(shù)據(jù)量持續(xù)增加，推高了信號(hào)連接器的需求。然而，對(duì)密度和數(shù)據(jù)速率要求的越來(lái)越高，2毫米間距緊湊型連接器開(kāi)始取代傳統(tǒng)的2.54毫米間距連接器，而且符合國(guó)際工程標(biāo)準(zhǔn)IEC 61076-4-101 /104。如今，Amphenol的2mm Millipacs®和Metral®系列產(chǎn)品是最為業(yè)界信賴(lài)的2毫米間距信號(hào)連接器品牌。 Millipacs®遵循Hardmetric 標(biāo)準(zhǔn)IEC 61076-4-101和IEC 917-2-2設(shè)備實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)，而Metral®則遵循IEC 61076-4-104 Futurebus+標(biāo)準(zhǔn)。上述均是用于PCB的2...

發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 24

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智能，為未來(lái)趨勢(shì)，億光光傳感器：讓行動(dòng)裝置由被動(dòng)變主動(dòng)

近年隨著'IOT物聯(lián)網(wǎng)'、'機(jī)器人'、'智慧穿戴'、'智慧家居'及'智能車(chē)'等話(huà)題發(fā)酵，陸續(xù)產(chǎn)生各種感測(cè)方案，光傳感器的用途極為廣泛，時(shí)常圍繞在我們生活周遭，其中用到許多光傳感器用以感測(cè)光源變化，進(jìn)而自動(dòng)在應(yīng)用上做指令的轉(zhuǎn)換調(diào)整，呈現(xiàn)最佳色溫亮度，達(dá)到最佳平衡。以現(xiàn)代人隨身的智能手機(jī)為例，接聽(tīng)電話(huà)的時(shí)候臉靠近手機(jī)關(guān)閉屏幕、室內(nèi)或戶(hù)外使用時(shí)屏幕暗亮度調(diào)整，都會(huì)需要使用到光傳感器，尤其，屏幕的耗電量大約占了手機(jī)/穿戴裝置總耗電量的一半左右，若使用環(huán)境光傳感器，約可節(jié)省30%的電量以上，大幅增加產(chǎn)品的續(xù)航性，延長(zhǎng)需要充電的時(shí)間，避免外出時(shí)需找尋充電插座或隨身攜帶行動(dòng)電源等麻煩。億光（億光LED）做為臺(tái)灣LED界龍頭，憑借專(zhuān)業(yè)光學(xué)技術(shù)及豐富的光學(xué)封裝ODM、OEM經(jīng)驗(yàn)，具有完整且多樣的光傳感器系列產(chǎn)品，環(huán)境光傳感器(Ambient Light Sensor 后稱(chēng)ALS) ALS-PDIC17-79NB/TR8 具有15bits的亮度分辨率，不論白天戶(hù)外很亮或夜晚的狀況下，都可透過(guò)ALS自動(dòng)反饋系統(tǒng)，進(jìn)而自行調(diào)整到最適亮度，避免屏幕亮度過(guò)高傷眼等刺激情形發(fā)生，屏幕觀賞上更為輕松舒適。環(huán)境光暨接近感測(cè)模塊(Ambient Light and Proximity Module后稱(chēng)APM...

發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 24

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基于場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車(chē)虛擬測(cè)試研究進(jìn)展

一、自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景1.1 場(chǎng)景的定義 “場(chǎng)景（Scenerio）”一詞來(lái)源于拉丁語(yǔ)（Olinda），意為舞臺(tái)劇，現(xiàn)泛指生活中特定的情景。隨著科技的發(fā)展，場(chǎng)景的概念逐漸應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的開(kāi)發(fā)測(cè)試過(guò)程中。基于場(chǎng)景的測(cè)試最先應(yīng)用于軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，“場(chǎng)景”用來(lái)描述系統(tǒng)的使用方式、使用要求、使用環(huán)境，以及構(gòu)想更多可行的系統(tǒng)?，F(xiàn)階段在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，“場(chǎng)景”尚沒(méi)有明確統(tǒng)一的定義。但根據(jù)RAND、PEGASUS等不同機(jī)構(gòu)的定義，其核心要素上是一致的：都包含道路環(huán)境要素、包含其他交通參與者、包含車(chē)輛駕駛?cè)蝿?wù)，同時(shí)，這些要素都會(huì)持續(xù)一定時(shí)間、具有動(dòng)態(tài)變化的特性。場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛汽車(chē)與其行駛環(huán)境各組成要素在一段時(shí)間內(nèi)的總體動(dòng)態(tài)描述，這些要素組成由所期望檢驗(yàn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的功能決定。簡(jiǎn)言之，場(chǎng)景可以認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛場(chǎng)合與駕駛情景的有機(jī)組合。1.2 場(chǎng)景的要素確定場(chǎng)景要素是進(jìn)行基于場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車(chē)虛擬測(cè)試的首要環(huán)節(jié)。本文綜合不同場(chǎng)景要素研究，提出了如圖2所示的場(chǎng)景要素具體情況。測(cè)試場(chǎng)景要素主要包括測(cè)試車(chē)輛和交通環(huán)境要素2大類(lèi)，其中，測(cè)試車(chē)輛要素又包括測(cè)試車(chē)輛基礎(chǔ)要素、目標(biāo)信息以及駕駛行為3類(lèi)；交通環(huán)境要素包括天氣和光照、靜態(tài)道路信息、動(dòng)態(tài)道路信息和交通參與者信息4類(lèi)。1.3 場(chǎng)景的數(shù)據(jù)來(lái)源...

發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 24

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自動(dòng)駕駛的摩爾定律：無(wú)人駕駛的最終實(shí)現(xiàn)時(shí)間或在2035年

（MOLEX連接器）無(wú)人駕駛的真正落地時(shí)間的預(yù)測(cè)，近兩年從非常樂(lè)觀迅速轉(zhuǎn)向謹(jǐn)慎甚至悲觀。真正的無(wú)人駕駛到底還需要多久，無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司 May Mobility 的 CEO Edwin Olson，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，結(jié)合已有的數(shù)據(jù)做了一個(gè)推理。他利用技術(shù)發(fā)展的指數(shù)性作為假設(shè)，試圖找到無(wú)人駕駛發(fā)展的摩爾定律，進(jìn)而推導(dǎo)出實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的大概時(shí)間表。他得出的時(shí)間，可能比多數(shù)人預(yù)測(cè)的要長(zhǎng)，尤其是國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。作為一家無(wú)人車(chē)公司的 CEO，我總是在問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，那就是究竟還要多久自動(dòng)駕駛的士才能在任何時(shí)候載人去任何地方。我們已經(jīng)聽(tīng)到了推銷(xiāo)的(「X公司將會(huì)在 2019 年解決自動(dòng)駕駛的士問(wèn)題!」)和工程師(「呃，這很難」)的各種版本的估計(jì)，那究竟誰(shuí)的話(huà)更可信呢? 在本文中，不妨用每脫離一次行駛的英里數(shù)(miles per disengagement，MPD，自動(dòng)駕駛脫離)來(lái)衡量某系統(tǒng)的表現(xiàn)。所謂的脫離，大概的意思是指當(dāng)技術(shù)失效需要安全司機(jī)接管的時(shí)候。好的無(wú)人車(chē)這個(gè)數(shù)字會(huì)很大——意味著車(chē)子可以自行行駛很長(zhǎng)距離，很少會(huì)失效。以下用數(shù)據(jù)顯示： 2004 年，最好的無(wú)人車(chē)是 CMU(卡內(nèi)基梅隆大學(xué))的 Sandstorm，它「贏」得了第一屆 DARPA 挑戰(zhàn)賽，成績(jī)是 150 英里的總賽程走了 7.4 英里，...

發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 18

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虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的理解

（安費(fèi)諾連接器代理）虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是一種可以創(chuàng)建和體驗(yàn)虛擬世界的計(jì)算機(jī)真系統(tǒng)，它利用計(jì)算機(jī)生成一種模擬環(huán)境，是一種多源信息融合的交互式的三維動(dòng)態(tài)視景和實(shí)體行為的系統(tǒng)真實(shí)，使用戶(hù)沉浸到該環(huán)境中。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是真實(shí)技術(shù)的一個(gè)重要方向，是技術(shù)與計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、人機(jī)接口技術(shù)、多媒體技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、等多種技術(shù)的集合。是一門(mén)富有挑戰(zhàn)性的交叉技術(shù)前沿學(xué)科和研究領(lǐng)域。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)(VR)主要包括模擬環(huán)境、感知、自然技能和傳感設(shè)備等方面。模擬環(huán)境是由計(jì)算機(jī)生成的、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的三維立體逼真圖像。感知是指理想的VR應(yīng)該具有一切人所具有的感知。除計(jì)算機(jī)圖形技術(shù)所生成的視覺(jué)感知外，還有聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、力覺(jué)、運(yùn)動(dòng)等感知，甚至還包括嗅覺(jué)和味覺(jué)等，也稱(chēng)為多感知。自然技能是指人的頭部轉(zhuǎn)動(dòng)，眼睛、手勢(shì)、或其他人體行為動(dòng)作，由計(jì)算機(jī)來(lái)處理與參與者的動(dòng)作相適應(yīng)的數(shù)據(jù)，并對(duì)用戶(hù)的輸入作出實(shí)時(shí)響應(yīng)，并分別反饋到用戶(hù)的五官。傳感設(shè)備是指三維交互設(shè)備。VR具有的特征:1、多感知性指除一般計(jì)算機(jī)所具有的視覺(jué)感知外，還有聽(tīng)覺(jué)感知、觸覺(jué)感知、運(yùn)動(dòng)感知，甚至還包括味覺(jué)、嗅覺(jué)、感知等。理想的虛擬現(xiàn)實(shí)應(yīng)該具有一切人所具有的感知功能。2、存在感指用戶(hù)感到作為主角存在于模擬環(huán)境中的真實(shí)程度。理想的模擬環(huán)境應(yīng)該達(dá)到使用戶(hù)難辨真假的程度。3、交互性指用戶(hù)...

發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 14

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Virtual Reality

Virtual Reality 這是計(jì)算機(jī)的一個(gè)術(shù)語(yǔ)。虛擬現(xiàn)實(shí)(Virtual Reality，簡(jiǎn)稱(chēng)VR;又譯作靈境、幻真)是近年來(lái)出現(xiàn)的高新技術(shù)，也稱(chēng)靈境技術(shù)或人工環(huán)境。虛擬現(xiàn)實(shí)是利用電腦模擬產(chǎn)生一個(gè)三度空間的虛擬世界，提供使用者關(guān)于視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等感官的模擬，讓使用者如同身歷其境一般，可以及時(shí)、沒(méi)有限制地觀察三度空間內(nèi)的事物。 VR是一項(xiàng)綜合集成技術(shù)，涉及計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、人機(jī)交互技術(shù)、傳感技術(shù)、人工智能等領(lǐng)域，它用計(jì)算機(jī)生成逼真的三維視、聽(tīng)、嗅覺(jué)等感覺(jué)，使人作為參與者通過(guò)適當(dāng)裝置，自然地對(duì)虛擬世界進(jìn)行體驗(yàn)和交互作用。使用者進(jìn)行位置移動(dòng)時(shí)，電腦可以立即進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)算，將精確的3D世界影像傳回產(chǎn)生臨場(chǎng)感。該技術(shù)集成了計(jì)算機(jī)圖形(CG)技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、人工智能、傳感技術(shù)、顯示技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)并行處理等技術(shù)的最新發(fā)展成果，是一種由計(jì)算機(jī)技術(shù)輔助生成的高技術(shù)模擬系統(tǒng)。概括地說(shuō)，虛擬現(xiàn)實(shí)是人們通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)復(fù)雜數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化操作與交互的一種全新方式，與傳統(tǒng)的人機(jī)界面以及流行的視窗操作相比，虛擬現(xiàn)實(shí)在技術(shù)思想上有了質(zhì)的飛躍。虛擬現(xiàn)實(shí)中的“現(xiàn)實(shí)”是泛指在物理意義上或功能意義上存在于世界上的任何事物或環(huán)境，它可以是實(shí)際上可實(shí)現(xiàn)的，也可以是實(shí)際上難以實(shí)現(xiàn)的或根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。而“虛擬”是指用計(jì)算機(jī)生成的意思。因此，虛擬現(xiàn)實(shí)是指用計(jì)算機(jī)生成的一種特殊環(huán)境，人可以通過(guò)使用各種特殊裝置將自己“投...

發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 14

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汽車(chē)LED照明逆勢(shì)增長(zhǎng)，這背后的邏輯是什么？

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年1-10月，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)售乘用車(chē)1717.4萬(wàn)輛，同比下降11.0%。至此，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑。作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量低迷也間接反映了全球汽車(chē)市場(chǎng)行情。國(guó)際汽車(chē)制造商組織曾預(yù)測(cè)，2019年全球汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)下滑310萬(wàn)輛，甚至比2008年金融危機(jī)還要嚴(yán)重。在全球汽車(chē)銷(xiāo)量一片唱衰聲中，部分汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)卻迎來(lái)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，汽車(chē)LED照明產(chǎn)品赫然在列。與傳統(tǒng)鹵素?zé)?、氙氣大燈不同，汽?chē)LED憑借亮度、美觀以及安全性等特性的優(yōu)越表現(xiàn)，正在逐步滲透中高端汽車(chē)市場(chǎng)中。德州儀器（TI）LED驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理龔松向芯師爺透露，過(guò)去一年，TI的汽車(chē)LED照明產(chǎn)品銷(xiāo)量迎來(lái)了不錯(cuò)的增長(zhǎng)。一部分原因是，LED在車(chē)廠(chǎng)的應(yīng)用越來(lái)越多，在具體車(chē)型上使用的LED數(shù)量越來(lái)越多，如內(nèi)飾、尾燈等。我們知道，汽車(chē)照明產(chǎn)品作為汽車(chē)的基本需求，想要在汽車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的難度非常高，僅憑LED本身的優(yōu)越性能撬動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)是顯然不夠的。那么，TI為何可以做到逆勢(shì)增長(zhǎng)呢？一、以消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn) 過(guò)去，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)照明的基本需求主要集中于亮度、美觀及安全性等方面。隨著LED照明技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者基于不同的應(yīng)用場(chǎng)景誕生了更多需求。...

發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 13

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TWS耳機(jī)開(kāi)啟聲學(xué)器件百億空間，誰(shuí)受益？

無(wú)線(xiàn)耳機(jī)熱度已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)月之久，是平淡市場(chǎng)中少有的亮點(diǎn)。與此同時(shí)，智能音箱概念股也不甘示弱，存在感超強(qiáng)，今天領(lǐng)漲大盤(pán)。其實(shí)，這兩大板塊重疊的概念股非常多，“聲學(xué)器件”是連接TWS和智能音箱的源頭。一、聲學(xué)器件迎來(lái)新機(jī)遇聲學(xué)器件是電子產(chǎn)品的重要組成部分，具體包括麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器與音頻IC。當(dāng)前智能手機(jī)是聲學(xué)器件下游最大的應(yīng)用市場(chǎng)。僅將麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器與受話(huà)器、音頻編解碼器納入測(cè)算，一部低端智能手機(jī)聲學(xué)器件單機(jī)價(jià)值量約4美金，旗艦智能手機(jī)聲學(xué)器件單機(jī)價(jià)值量接近10美金。TWS耳機(jī)（無(wú)線(xiàn)耳機(jī)）與智能音箱是聲學(xué)器件增量最大的新興應(yīng)用領(lǐng)域之一。二、TWS和智能音箱打開(kāi)聲學(xué)百億空間 1、TWS耳機(jī)爆發(fā) TWS耳機(jī)今年開(kāi)始爆發(fā)，蘋(píng)果的Airpods是最大的贏家，市占率達(dá)60%以上。如今華為、OPPO、vivo、小米等手機(jī)廠(chǎng)商，Sony、BOSE、1MORE、漫步者等傳統(tǒng)音頻類(lèi)廠(chǎng)商都已進(jìn)入TWS市場(chǎng)。根據(jù)拓璞數(shù)據(jù)，2019年全球TWS耳機(jī)出貨量有望達(dá)到7800萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 52.9%；根據(jù)GFK數(shù)據(jù)，2019年全球TWS耳機(jī)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)75.29億美元，同比增長(zhǎng) 40.05%。2、智能音箱高速增長(zhǎng) 2016是智能音箱元年，Amazon推出的Echo智能音箱...

發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 11

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聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的“神經(jīng)系統(tǒng)”

一、聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的安全性源自?xún)?nèi)部就像人一樣，自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須從內(nèi)部來(lái)促進(jìn)安全性，獨(dú)立運(yùn)行。高度自動(dòng)化的汽車(chē)必須能夠通過(guò)自身的感覺(jué)系統(tǒng)與致動(dòng)系統(tǒng)，獨(dú)立的管理各種安全問(wèn)題。并且，在這樣做的同時(shí)不得依賴(lài)于行駛在路上的其他車(chē)輛或者基礎(chǔ)設(shè)施所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。因此，車(chē)輛需要的是來(lái)自傳感器的數(shù)據(jù)，以及一個(gè)敏捷的神經(jīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)將數(shù)據(jù)傳送給整臺(tái)車(chē)中安裝的全部計(jì)算單元。汽車(chē)以太網(wǎng)恰恰就在這方面發(fā)揮了作用。由于從 IT中興起的技術(shù)已經(jīng)證實(shí)了自身的能力，因此以太網(wǎng)可以作為汽車(chē)制造商的神經(jīng)系統(tǒng)。從傳輸速度、容錯(cuò)以及首要的安全性上來(lái)說(shuō)，這些技術(shù)可以滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)的需求。此外，以太網(wǎng)被認(rèn)為是面向未來(lái)準(zhǔn)備就緒的，而這一特點(diǎn)對(duì)于自動(dòng)駕駛極其重要。二、極高的數(shù)據(jù)傳輸速率與可靠性成為關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn) 汽車(chē)以太網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)了車(chē)內(nèi)高速數(shù)據(jù)傳輸。目前，汽車(chē)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的速度最高可到 10 Gbps。今年拉斯維加斯的CES 上已經(jīng)展示過(guò)了初期的解決方案。高帶寬與快速的信號(hào)處理對(duì)于自動(dòng)駕駛具有至關(guān)重要的作用。此外，以太網(wǎng)必須自動(dòng)防故障，并且高度可靠。為了做到這一點(diǎn)，汽車(chē)會(huì)配備冗余的線(xiàn)束，可以彌補(bǔ)局部故障的問(wèn)題，并且便于整個(gè)系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行。提高以太網(wǎng)可靠性的另一條途徑就是采用環(huán)形的線(xiàn)纜排列方式。使用了這種系統(tǒng)后，即使環(huán)上有一個(gè)點(diǎn)完全失效，各個(gè)獨(dú)立的組件仍然可以繼續(xù)相互通信。以太網(wǎng)必須執(zhí)行的...

發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 09

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邁向全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的征途之旅

一、重新定義互連汽車(chē) 莫仕成立于1938年，是線(xiàn)纜、連接器、媒體模塊、以太網(wǎng)交換機(jī)和網(wǎng)關(guān)使用的互連產(chǎn)品與系統(tǒng)解決方案領(lǐng)域全球最大的制造商之一。我們?cè)诟咚倬W(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通信、堅(jiān)固耐用的工業(yè)應(yīng)用和汽車(chē)解決方案方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)以及深入體驗(yàn)使整車(chē)廠(chǎng)和一級(jí)制造商可以整合起下一代的車(chē)輛架構(gòu)并開(kāi)發(fā)未來(lái)的智能車(chē)輛。二、端到端的數(shù)據(jù)連接我們認(rèn)為，在整車(chē)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中是可以實(shí)現(xiàn)完整的端到端的信號(hào)完整性的。為了做到這一點(diǎn)，我們正在開(kāi)發(fā)具有突破性的解決方案、建立起生態(tài)系統(tǒng)、在關(guān)鍵技術(shù)上大力投入，并且與那些與我們分享共同愿景的行業(yè)領(lǐng)先的供應(yīng)商及合作方密切協(xié)作。三、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)/自動(dòng)駕駛莫仕開(kāi)發(fā)的互聯(lián)解決方案可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間以及車(chē)輛到基礎(chǔ)設(shè)施的通信功能。我們的解決方案的核心是莫仕網(wǎng)關(guān)，這是一個(gè)安全的樞紐，可以匯集起來(lái)自全部組件和區(qū)域的數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)路由到功能域中。莫仕網(wǎng)關(guān)可以無(wú)縫的集成多種軟硬件系統(tǒng)以及原有的汽車(chē)協(xié)議。四、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng) 莫仕的解決方案可提供所需的車(chē)載處理能力與連接功能，在智能車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行有效的通信。我們頂尖的連接解決方案可以為汽車(chē)的顯示器和用戶(hù)界面提供高速傳輸?shù)臄?shù)據(jù)和內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的用戶(hù)體驗(yàn)。五、連接莫仕在高速數(shù)據(jù)傳輸、優(yōu)先...

發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 09

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